E Ride Pro SS 3.0 L1e/L3e
E Ride Pro SS 3.0 L1e/L3e
Introducing the new E Ride Pro SS 3.0, the latest generation of electric off road motorcycles. Built to outperform its closest competitors, it sets a new benchmark for power, control, and customization.
An evolution of the proven SS 2.0, which has already earned its reputation in the off road world, the SS 3.0 introduces a range of upgrades that make it the perfect choice for riders who demand more. The days of having to modify every aspect of your bike are over. Simply unbox it and start riding. At E RIDE PRO, we deliver a true turnkey solution designed to exceed your expectations.
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Brutal. Precisa. Definitiva.
Presentamos la nueva E Ride Pro SS 3.0, la última generación de motos eléctricas off-road y la nueva referente de su categoría. Con un motor de 15.8 kW de pico, 520 Nm de par a la rueda y una punta de 100 km/h (versión L3e), pega un acelerón de 0 a 50 km/h en apenas 2 segundos. Su batería extraíble de 72V 50Ah (3600 Wh) con celdas Samsung te da entre 55 y 75 km de autonomía rodando enduro a tope, y se carga en solo 3.5 horas. Todo en 75 kg, con dos modos de conducción (Eco y Sport), freno regenerativo de tres niveles y marcha atrás.
Se acabó dejarte un dineral preparando la moto pieza a pieza. La 3.0 llega lista para abrir puño desde el primer día: suspensiones Fast Ace regulables con retenes SKF, kit de freno grande con discos de 220 mm, transmisión reforzada y chasis de aluminio. Métela en trialeras, sal de ruta o aprieta en el circuito sin pensar en límites: aguanta lo que le eches. Disponible matriculada en L1e o L3e, es el salto natural si vienes de una SS 2.5 y quieres más potencia, más autonomía y más control sin renuncias.
La moto eléctrica off-road más equilibrada (16kW)
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¿Para quién es?
Para el que quiere una off-road eléctrica seria sin irse al tope de gama. La E-Ride Pro SS 3.0 es el punto dulce de la familia: por debajo está la 2.5 y por encima la SR, pero la 3.0 es la más equilibrada y para la mayoría de la gente le sobra de largo. Motor de 15.8 kW de pico, 520 Nm de par a la rueda y de 0 a 50 km/h en 2 segundos.
Lo mejor es que llega lista para abrir puño de fábrica: se acabó dejarte un dineral montando piezas una a una. Aguanta lo que le eches (trialeras, rutas largas de enduro o apretar en circuito) con suspensiones Fast Ace totalmente regulables, retenes SKF, kit de freno grande y chasis de aluminio. Es el salto natural si vienes de una SS 2.5 y quieres más potencia, más autonomía y más control sin pasarte de presupuesto.
Disponible matriculada en L1e o L3e, o en versión off-road. Y todo sin ruido y sin el mantenimiento que arrastra una moto de gasolina.
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Beneficios
- No tienes que prepararla, ya viene resuelta. El gran cambio de la 3.0: olvídate de gastarte miles en mejoras antes de poder disfrutarla. Sale de fábrica con suspensión Fast Ace regulable, retenes SKF, kit de gran freno con discos de 220 mm y chasis de aluminio. Lo desembalas y a rodar.
- Potencia de sobra para casi cualquiera. 15.8 kW de pico y 520 Nm de par a la rueda mueven la moto con autoridad de 0 a 50 km/h en 2 segundos. Hay quien necesita más, pero para la inmensa mayoría esto va sobrado, tanto en trialeras como apretando en abierto.
- Aguanta una ruta de verdad. La batería de 3.600 Wh con celdas Samsung te da entre 55 y 75 km rodando enduro a tope y supera los 100 km a ritmo tranquilo. Suficiente para salir de ruta sin estar mirando la barra cada cinco minutos.
- La batería la sacas y la cargas donde quieras. Es extraíble, así que no dependes de tener enchufe al lado de la moto: la subes a casa o al taller y en 3,5 horas la tienes lista. Carga lenta y vida útil cuidada gracias a la celda Samsung.
- La adaptas al terreno y a tu nivel. Dos modos de conducción (Eco y Sport) y freno regenerativo de tres niveles, todo desde la pantalla. Bajas la entrega para zonas técnicas o la sueltas entera cuando quieres caña. Y trae marcha atrás, que en lo técnico se agradece más de lo que parece.
- Equilibrio peso/manejo. 75 kg bien repartidos: tiene contundencia pero sigue siendo una moto que manejas, no que te maneja a ti. Ese es justo el punto que la hace tan polivalente.
- Pensada para darle caña, no para mimarla. Transmisión reforzada (correa de carbono de 18 mm y cadena 420), eje de basculante más grueso y cubrecárter resistente. Uso intensivo sin dramas y, encima, con el mantenimiento mínimo de una eléctrica frente a una de gasolina.
- Legal para la calle o pura off-road. La tienes matriculable en L1e o L3e si quieres moverte por carretera, o en versión off-road si solo vas a campo. Tú eliges.
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Características
- Tensión nominal: 72V
- Potencia del motor: 6 kW nominal / 15.8 kW pico
- Par motor / rueda: 58 Nm / 520 Nm (pico)
- Velocidad máxima: 100 km/h (L3e) / 45 km/h (L1e)
- Aceleración: 0-50 km/h en 2 segundos
- Autonomía: 55-75 km (enduro intensivo) / hasta 102 km (a 40 km/h)
- Tiempo de carga: 3,5 horas
- Batería: litio extraíble, 72V 50Ah (3.600 Wh), celdas Samsung
- Peso total: 75 kg
- Carga máxima: 136 kg
- Altura del asiento: 830 mm
- Distancia entre ejes: 1.260 mm
- Altura libre al suelo: 280 mm
- Anchura del manillar: 780 mm
- Ruedas: delantera 19" / trasera 18"
- Neumáticos: delantero 80/100-19 / trasero 100/90-18 (trial homologado)
- Horquilla: Fast Ace ALX13RC 2.0, 200 mm, regulable (compresión y rebote) con retenes SKF
- Amortiguador: Fast Ace BDA53RC, regulable (compresión y rebote)
- Frenos: kit DOT 4, discos de 220 mm delante y detrás (grosor 3 mm)
- Transmisión: primaria por correa de carbono 18 mm / secundaria por cadena 420, corona 58T
- Modos de conducción: Eco / Sport + freno regenerativo (3 niveles) + marcha atrás
- Pantalla LCD y control por app Bluetooth (próximamente)
- Matriculación: L1e (49cc) o L3e (125cc) / versión off-road
¿Tienes dudas?
Conoce las preguntas más frecuentes
¿Necesito carnet para conducirla?
Depende de la versión. La L1e (49cc, limitada a 45 km/h) se conduce con el carnet AM o con el carnet de coche (B). La L3e (125cc, hasta 100 km/h) requiere carnet A1, o el B con la antigüedad que marca la ley. La versión off-road no necesita carnet porque no está homologada para circular por vías públicas.
¿Puedo circular por carretera y ciudad?
Sí, siempre que elijas una de las versiones matriculadas (L1e o L3e). Vienen con matrícula, luces y todo lo necesario para ser legales en vía pública. La versión off-road es solo para terrenos privados o circuitos.
¿Qué diferencia hay entre L1e y L3e?
La L1e va capada a 45 km/h y equivale a un ciclomotor: más accesible en cuanto a permiso. La L3e te da la potencia completa hasta 100 km/h y se conduce como una moto. Misma máquina, distinta homologación y límite de velocidad.
¿Puedo comprar la off-road y matricularla después?
Es un proceso que conviene hablar antes de comprar, porque homologar a posteriori no siempre es sencillo. Lo mejor es que decidas el uso desde el principio: si vas a pisar carretera, mejor matriculada de salida.
¿Lleva seguro obligatorio e ITV?
Las versiones matriculadas necesitan seguro como cualquier moto. Te orientamos con todo el papeleo al comprar.
¿Cuánta autonomía real tiene?
Entre 55 y 75 km dándole caña en enduro a tope, y supera los 100 km a ritmo tranquilo. La cifra depende de tu peso, tu nivel y el terreno: en trialeras técnicas gasta más que en ruta.
¿Cuánto tarda en cargar?
Unas 3,5 horas. La cargas por la noche y al día siguiente la tienes lista.
¿Puedo cargarla en casa con un enchufe normal?
Sí. Y como la batería es extraíble, no dependes de tener enchufe al lado de la moto: la sacas, te la subes a casa o al taller y la cargas donde te venga bien.
¿Afecta mucho el frío a la autonomía?
Como en cualquier batería de litio, en invierno notarás algo menos de autonomía. No es nada exagerado y se recupera al volver a temperaturas normales.
¿Es para principiantes o solo para expertos?
Para los dos. Tienes dos modos de conducción (Eco y Sport): en Eco la entrega es suave y manejable para iniciarte o rodar en zonas técnicas, y en Sport sueltas toda la potencia cuando quieras caña. Crece contigo.
¿Aguanta a un adulto grande?
Sí. La carga máxima es de 136 kg y la moto pesa 75 kg, con un reparto que la hace contundente pero manejable. No es una moto de juguete.
¿Sirve para enduro de verdad o solo para dar vueltas?
Sirve para enduro de verdad. Suspensiones Fast Ace totalmente regulables, kit de freno grande con discos de 220 mm y chasis de aluminio. Le puedes meter trialeras, rutas largas y circuito sin que se quede corta.
¿Resiste agua, barro y lluvia?
Está pensada para uso off-road, así que aguanta barro y salpicaduras de rodar en mojado. Otra cosa es sumergirla: con sentido común, ningún problema.
¿Qué la diferencia de la 2.5 y de la SR?
La 3.0 es el punto equilibrado de la gama. Frente a la 2.5 tiene más potencia, más autonomía, motor más grande, mejor frenada y transmisión reforzada. La SR es el tope absoluto para quien busca el extremo; la 3.0 es la que a la mayoría de la gente le sobra de largo sin pasarse de presupuesto.
¿Lleva marcha atrás?
Sí, y aunque parezca un detalle menor, en zonas técnicas o para maniobrar en sitios complicados se agradece mucho.
¿Qué mantenimiento necesita?
Muchísimo menos que una moto de gasolina: no hay aceite de motor, ni filtros, ni puesta a punto. Básicamente cuidar transmisión, frenos, presiones y poco más. Es una de las grandes ventajas de pasarte a eléctrico.
¿Hay repuestos disponibles en España?
Sí, trabajamos con stock y repuestos para que no te quedes tirado esperando piezas de fuera.
¿Tiene garantía?
Sí.
¿La transmisión es de correa o de cadena?
Las dos: primaria por correa de carbono de 18 mm y secundaria por cadena 420 reforzada. Pensada para uso intensivo con el mínimo mantenimiento.
¿Cómo llega la moto a casa?
Te la enviamos a cualquier punto de España. Tú eliges si montada o en caja, dependiendo si necesitas que te la matriculemos nosotros o lo haces tú mismo.
¿Tenéis financiación?
Sí, tenemos financiación con varias entidades bancarias. Te podemos hacer una simulación antes de hacer la petición.
¿Puedo verla o probarla antes de comprar?
Sí, tenemos varios puntos en España donde puedes verlas y probarlas.