E Ride Pro SS 3.0 L1e/L3e
E Ride Pro SS 3.0 L1e/L3e
Introducimos la nueva E Ride Pro SS 3.0 la última generación de motos eléctricas offroad, este modelo deja atrás a competidores directos situándose como la referente, diseñada para superar los límites de potencia, control y personalización. Siendo una mejora respecto a su predecesora, la SS 2.0, que ya ha demostrado su valia en versión offroad estos últimos años, este modelo cuenta con innovaciones que la convierten en la elección ideal para los amantes del off-road, atrás quedaron los tiempos en los que habia que modificar todos los aspectos de este tipo de motos, tan solo hazle el unboxing y comienza a disfrutarla, desde E RIDE PRO te ofrecemos una solución llave en mano para que satisfaga todas tus espectativas.
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Brutal. Precisa. Definitiva.
Presentamos la nueva E Ride Pro SS 3.0, la última generación de motos eléctricas off-road y la nueva referente de su categoría. Con un motor de 15.8 kW de pico, 520 Nm de par a la rueda y una punta de 100 km/h (versión L3e), pega un acelerón de 0 a 50 km/h en apenas 2 segundos. Su batería extraíble de 72V 50Ah (3600 Wh) con celdas Samsung te da entre 55 y 75 km de autonomía rodando enduro a tope, y se carga en solo 3.5 horas. Todo en 75 kg, con dos modos de conducción (Eco y Sport), freno regenerativo de tres niveles y marcha atrás.
Se acabó dejarte un dineral preparando la moto pieza a pieza. La 3.0 llega lista para abrir puño desde el primer día: suspensiones Fast Ace regulables con retenes SKF, kit de freno grande con discos de 220 mm, transmisión reforzada y chasis de aluminio. Métela en trialeras, sal de ruta o aprieta en el circuito sin pensar en límites: aguanta lo que le eches. Disponible matriculada en L1e o L3e, es el salto natural si vienes de una SS 2.5 y quieres más potencia, más autonomía y más control sin renuncias.
La moto eléctrica off-road más equilibrada (16kW)
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¿Para quién es?
Para el que quiere una off-road eléctrica seria sin irse al tope de gama. La E-Ride Pro SS 3.0 es el punto dulce de la familia: por debajo está la 2.5 y por encima la SR, pero la 3.0 es la más equilibrada y para la mayoría de la gente le sobra de largo. Motor de 15.8 kW de pico, 520 Nm de par a la rueda y de 0 a 50 km/h en 2 segundos.
Lo mejor es que llega lista para abrir puño de fábrica: se acabó dejarte un dineral montando piezas una a una. Aguanta lo que le eches (trialeras, rutas largas de enduro o apretar en circuito) con suspensiones Fast Ace totalmente regulables, retenes SKF, kit de freno grande y chasis de aluminio. Es el salto natural si vienes de una SS 2.5 y quieres más potencia, más autonomía y más control sin pasarte de presupuesto.
Disponible matriculada en L1e o L3e, o en versión off-road. Y todo sin ruido y sin el mantenimiento que arrastra una moto de gasolina.
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Beneficios
- No tienes que prepararla, ya viene resuelta. El gran cambio de la 3.0: olvídate de gastarte miles en mejoras antes de poder disfrutarla. Sale de fábrica con suspensión Fast Ace regulable, retenes SKF, kit de gran freno con discos de 220 mm y chasis de aluminio. Lo desembalas y a rodar.
- Potencia de sobra para casi cualquiera. 15.8 kW de pico y 520 Nm de par a la rueda mueven la moto con autoridad de 0 a 50 km/h en 2 segundos. Hay quien necesita más, pero para la inmensa mayoría esto va sobrado, tanto en trialeras como apretando en abierto.
- Aguanta una ruta de verdad. La batería de 3.600 Wh con celdas Samsung te da entre 55 y 75 km rodando enduro a tope y supera los 100 km a ritmo tranquilo. Suficiente para salir de ruta sin estar mirando la barra cada cinco minutos.
- La batería la sacas y la cargas donde quieras. Es extraíble, así que no dependes de tener enchufe al lado de la moto: la subes a casa o al taller y en 3,5 horas la tienes lista. Carga lenta y vida útil cuidada gracias a la celda Samsung.
- La adaptas al terreno y a tu nivel. Dos modos de conducción (Eco y Sport) y freno regenerativo de tres niveles, todo desde la pantalla. Bajas la entrega para zonas técnicas o la sueltas entera cuando quieres caña. Y trae marcha atrás, que en lo técnico se agradece más de lo que parece.
- Equilibrio peso/manejo. 75 kg bien repartidos: tiene contundencia pero sigue siendo una moto que manejas, no que te maneja a ti. Ese es justo el punto que la hace tan polivalente.
- Pensada para darle caña, no para mimarla. Transmisión reforzada (correa de carbono de 18 mm y cadena 420), eje de basculante más grueso y cubrecárter resistente. Uso intensivo sin dramas y, encima, con el mantenimiento mínimo de una eléctrica frente a una de gasolina.
- Legal para la calle o pura off-road. La tienes matriculable en L1e o L3e si quieres moverte por carretera, o en versión off-road si solo vas a campo. Tú eliges.
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Características
- Tensión nominal: 72V
- Potencia del motor: 6 kW nominal / 15.8 kW pico
- Par motor / rueda: 58 Nm / 520 Nm (pico)
- Velocidad máxima: 100 km/h (L3e) / 45 km/h (L1e)
- Aceleración: 0-50 km/h en 2 segundos
- Autonomía: 55-75 km (enduro intensivo) / hasta 102 km (a 40 km/h)
- Tiempo de carga: 3,5 horas
- Batería: litio extraíble, 72V 50Ah (3.600 Wh), celdas Samsung
- Peso total: 75 kg
- Carga máxima: 136 kg
- Altura del asiento: 830 mm
- Distancia entre ejes: 1.260 mm
- Altura libre al suelo: 280 mm
- Anchura del manillar: 780 mm
- Ruedas: delantera 19" / trasera 18"
- Neumáticos: delantero 80/100-19 / trasero 100/90-18 (trial homologado)
- Horquilla: Fast Ace ALX13RC 2.0, 200 mm, regulable (compresión y rebote) con retenes SKF
- Amortiguador: Fast Ace BDA53RC, regulable (compresión y rebote)
- Frenos: kit DOT 4, discos de 220 mm delante y detrás (grosor 3 mm)
- Transmisión: primaria por correa de carbono 18 mm / secundaria por cadena 420, corona 58T
- Modos de conducción: Eco / Sport + freno regenerativo (3 niveles) + marcha atrás
- Pantalla LCD y control por app Bluetooth (próximamente)
- Matriculación: L1e (49cc) o L3e (125cc) / versión off-road
¿Tienes dudas?
Conoce las preguntas más frecuentes
¿Necesito carnet para conducirla?
Depende de la versión. La L1e (49cc, limitada a 45 km/h) se conduce con el carnet AM o con el carnet de coche (B). La L3e (125cc, hasta 100 km/h) requiere carnet A1, o el B con la antigüedad que marca la ley. La versión off-road no necesita carnet porque no está homologada para circular por vías públicas.
¿Puedo circular por carretera y ciudad?
Sí, siempre que elijas una de las versiones matriculadas (L1e o L3e). Vienen con matrícula, luces y todo lo necesario para ser legales en vía pública. La versión off-road es solo para terrenos privados o circuitos.
¿Qué diferencia hay entre L1e y L3e?
La L1e va capada a 45 km/h y equivale a un ciclomotor: más accesible en cuanto a permiso. La L3e te da la potencia completa hasta 100 km/h y se conduce como una moto. Misma máquina, distinta homologación y límite de velocidad.
¿Puedo comprar la off-road y matricularla después?
Es un proceso que conviene hablar antes de comprar, porque homologar a posteriori no siempre es sencillo. Lo mejor es que decidas el uso desde el principio: si vas a pisar carretera, mejor matriculada de salida.
¿Lleva seguro obligatorio e ITV?
Las versiones matriculadas necesitan seguro como cualquier moto. Te orientamos con todo el papeleo al comprar.
¿Cuánta autonomía real tiene?
Entre 55 y 75 km dándole caña en enduro a tope, y supera los 100 km a ritmo tranquilo. La cifra depende de tu peso, tu nivel y el terreno: en trialeras técnicas gasta más que en ruta.
¿Cuánto tarda en cargar?
Unas 3,5 horas. La cargas por la noche y al día siguiente la tienes lista.
¿Puedo cargarla en casa con un enchufe normal?
Sí. Y como la batería es extraíble, no dependes de tener enchufe al lado de la moto: la sacas, te la subes a casa o al taller y la cargas donde te venga bien.
¿Afecta mucho el frío a la autonomía?
Como en cualquier batería de litio, en invierno notarás algo menos de autonomía. No es nada exagerado y se recupera al volver a temperaturas normales.
¿Es para principiantes o solo para expertos?
Para los dos. Tienes dos modos de conducción (Eco y Sport): en Eco la entrega es suave y manejable para iniciarte o rodar en zonas técnicas, y en Sport sueltas toda la potencia cuando quieras caña. Crece contigo.
¿Aguanta a un adulto grande?
Sí. La carga máxima es de 136 kg y la moto pesa 75 kg, con un reparto que la hace contundente pero manejable. No es una moto de juguete.
¿Sirve para enduro de verdad o solo para dar vueltas?
Sirve para enduro de verdad. Suspensiones Fast Ace totalmente regulables, kit de freno grande con discos de 220 mm y chasis de aluminio. Le puedes meter trialeras, rutas largas y circuito sin que se quede corta.
¿Resiste agua, barro y lluvia?
Está pensada para uso off-road, así que aguanta barro y salpicaduras de rodar en mojado. Otra cosa es sumergirla: con sentido común, ningún problema.
¿Qué la diferencia de la 2.5 y de la SR?
La 3.0 es el punto equilibrado de la gama. Frente a la 2.5 tiene más potencia, más autonomía, motor más grande, mejor frenada y transmisión reforzada. La SR es el tope absoluto para quien busca el extremo; la 3.0 es la que a la mayoría de la gente le sobra de largo sin pasarse de presupuesto.
¿Lleva marcha atrás?
Sí, y aunque parezca un detalle menor, en zonas técnicas o para maniobrar en sitios complicados se agradece mucho.
¿Qué mantenimiento necesita?
Muchísimo menos que una moto de gasolina: no hay aceite de motor, ni filtros, ni puesta a punto. Básicamente cuidar transmisión, frenos, presiones y poco más. Es una de las grandes ventajas de pasarte a eléctrico.
¿Hay repuestos disponibles en España?
Sí, trabajamos con stock y repuestos para que no te quedes tirado esperando piezas de fuera.
¿Tiene garantía?
Sí.
¿La transmisión es de correa o de cadena?
Las dos: primaria por correa de carbono de 18 mm y secundaria por cadena 420 reforzada. Pensada para uso intensivo con el mínimo mantenimiento.
¿Cómo llega la moto a casa?
Te la enviamos a cualquier punto de España. Tú eliges si montada o en caja, dependiendo si necesitas que te la matriculemos nosotros o lo haces tú mismo.
¿Tenéis financiación?
Sí, tenemos financiación con varias entidades bancarias. Te podemos hacer una simulación antes de hacer la petición.
¿Puedo verla o probarla antes de comprar?
Sí, tenemos varios puntos en España donde puedes verlas y probarlas.