E Ride Pro SR L1e/L3e
E Ride Pro SR L1e/L3e
La cosa es posa seriosa: la nova E Ride Pro SR arriba per regnar en la seva categoria.
La SR no és una moto qualsevol; neix per posicionar-se com la més potent de la seva categoria, amb ni més ni menys que 25 kW de potència en un xassís lleuger de només 82 kg. Aquesta relació entre pes i potència la converteix en la reina indiscutible del seu segment, però la seva grandesa no s'acaba aquí.
És molt més que potència en estat pur: és tot allò que sempre has desitjat trobar en una moto des del primer moment. A més, es pot matricular com a ciclomotor (L1e) o com a motocicleta de 125 cc (L3e), segons les teves necessitats.
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Bruta. Sin filtros. Para expertos.
Presentamos la E Ride Pro SR, la moto eléctrica off-road más potente de la gama y la que pide nivel para sacarle todo. Con un motor de 25 kW de pico, 630 Nm de par a la rueda y una punta de 113 km/h (versión off-road), pega un acelerón de 0 a 50 km/h en apenas 1,8 segundos. Su batería extraíble de 72V 50Ah (3600 Wh) con celdas Samsung 50S —las mejores que se montan en esta categoría— te da entre 50 y 70 km de autonomía rodando enduro a tope, y se carga en solo 2,5 horas. Todo en 83 kg, con tres modos de conducción (Eco, Sport y Race), freno regenerativo de cuatro niveles con gatillo dedicado y marcha atrás.
Aquí no hay compromisos. La SR llega lista de fábrica para que la desembales y te vayas directo a por el terreno más difícil, sin pensar en autonomía ni en si se va a quedar corta. Suspensiones Fast Ace regulables con muelles más duros y retenes SKF, kit de freno grande con discos de 220 mm, transmisión reforzada con correa de carbono de 20 mm y chasis de aluminio. Métela donde quieras: trialeras imposibles, rutas largas de enduro o circuito a tope. Configurable desde la app en Android o iOS para ajustarla a tu manera de pilotar. Disponible matriculada en L1e o L3e, o en versión off-road. No es para cualquiera: es para el que sabe domarla.
La off-road eléctrica más potente de la gama (25kW)
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¿Para quién es?
Para el piloto que ya tiene nivel y quiere lo máximo, sin concesiones. La E-Ride Pro SR es el tope de la familia: 25 kW de pico, 630 Nm de par a la rueda y de 0 a 50 km/h en 1,8 segundos. No es una moto para iniciarse; es para quien sabe domarla y le va a sacar todo.
Como la 3.0, llega lista para abrir puño de fábrica, pero sube el listón en todo: motor y controlador mucho más grandes, suspensiones Fast Ace con muelles más duros, celdas Samsung 50S y gatillo de regenerativa dedicado. Aguanta lo que le eches (trialeras exigentes, rutas largas de enduro o apretar de verdad en abierto) sin quedarse corta nunca.
Disponible matriculada en L1e o L3e, o en versión off-road. Y todo sin ruido y sin el mantenimiento que arrastra una moto de gasolina.
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Beneficios
- Toda la potencia, sin recortes. 25 kW de pico y 630 Nm de par a la rueda. De 0 a 50 km/h en 1,8 segundos y hasta 113 km/h de punta en off-road. Es la moto para quien siente que cualquier otra se le queda corta.
- Tres modos para tres pilotos diferentes. Eco, Sport y Race, más freno regenerativo de cuatro niveles con gatillo dedicado. Del paseo controlado al ataque total, la moto se transforma según lo que le pidas.
- No tienes que prepararla, ya viene resuelta. Sale de fábrica lista para lo más duro: suspensión Fast Ace regulable con muelles más duros (60 lbs) y retenes SKF, kit de gran freno con discos de 220 mm y chasis de aluminio. Lo desembalas y a darle.
- Batería de las que aguantan. 72V 50Ah (3.600 Wh) con celdas Samsung 50S, lo mejorcito en este tipo de motos. Entre 50 y 70 km de enduro a tope, hasta 100 km a ritmo tranquilo, y carga en solo 2,5 horas. Extraíble: la sacas y la cargas donde quieras.
- Pensada para el maltrato. Transmisión reforzada (correa de carbono de 20 mm y cadena 428 con corona de aluminio), eje de basculante grueso y cubrecárter resistente. Le das caña sin pensar y, encima, con el mantenimiento mínimo de una eléctrica.
- Detalles que se notan en lo técnico. Gatillo de regenerativa, guardabarros delantero más grande, asiento más cómodo y dos guardabarros traseros (largo y corto) para que la configures según rodada. Configurable por app en Android e iOS.
- Legal para la calle o pura off-road. La tienes matriculable en L1e o L3e si quieres moverte por carretera, o en versión off-road si solo vas a campo. Tú eliges.
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Características
- Tensión nominal: 72V
- Potencia del motor: 10 kW nominal / 25 kW pico
- Par motor / rueda: 70 Nm / 630 Nm (pico)
- Velocidad máxima: 113 km/h (off-road) / 70 km/h (L3e) / 45 km/h (L1e)
- Aceleración: 0-50 km/h en 1,8 segundos
- Autonomía: 50-70 km (enduro intensivo) / hasta 100 km (a 40 km/h)
- Tiempo de carga: 2,5 horas (20-80%)
- Batería: litio extraíble, 72V 50Ah (3.600 Wh), celdas Samsung 50S
- Peso total: 83 kg
- Carga máxima: 136 kg
- Anchura del manillar: 780 mm
- Ruedas: delantera 19" / trasera 18"
- Neumáticos: delantero 80/100-19 / trasero 100/90-18 (trial homologado)
- Horquilla: Fast Ace ALX13RC 2.0, 200 mm, muelle de 60 lbs, regulable (compresión y rebote) con retenes SKF
- Amortiguador: Fast Ace BDA53RC, muelle de 500 lbs, regulable (compresión y rebote)
- Frenos: kit DOT 4, discos de 220 mm delante y detrás (grosor 3 mm)
- Manillar: 780 mm de ancho / 75 mm de alto, potencia Direct Mount realzada
- Cubrecárter: plástico / acero
- Transmisión: primaria por correa de carbono 20 mm / secundaria por cadena 428, corona 58T de aluminio
- Modos de conducción: Eco / Sport / Race + freno regenerativo (4 niveles) con gatillo dedicado + marcha atrás
- Pantalla LCD y control por app (Android / iOS)
- Matriculación: L1e (49cc) o L3e (125cc) / versión off-road
¿Tienes dudas?
Conoce las preguntas más frecuentes
¿Es una moto para principiantes?
No. La SR es el tope de gama, con 25 kW de pico y 630 Nm de par a la rueda, pensada para pilotos que ya tienen experiencia y saben gestionar una moto potente. Si te estás iniciando, la 3.0 te dará mejores sensaciones y crecerás con ella sin pasarte de máquina. La SR es para cuando ya pides más.
Tengo nivel, ¿se queda corta en algún sitio?
Difícilmente. Acelera de 0 a 50 km/h en 1,8 segundos, llega a 113 km/h en off-road y tiene tres modos de potencia (Eco, Sport y Race). Está pensada precisamente para el piloto al que cualquier otra se le queda pequeña.
¿Puedo capar la potencia para rodar más tranquilo a veces?
Sí. Tienes tres modos de conducción: en Eco la entrega es suave y manejable, y subes a Sport o Race cuando quieres soltar toda la caña. Adaptas la moto al día, al terreno y a tu cuerpo.
¿La SR es mucha moto para mi peso/altura?
Pesa 83 kg y mueve 136 kg de carga máxima. No es ligera como una pitbike, pero el reparto la hace manejable para alguien con nivel. Si tienes dudas con tu altura, escríbenos y te orientamos según tu caso.
¿Cuánta autonomía real tiene dándole caña?
Entre 50 y 70 km rodando enduro a tope, y hasta 100 km a ritmo tranquilo. Con tanta potencia, si vas a tope de Race el consumo sube; la cifra depende de tu peso, tu nivel y el terreno.
¿No penaliza la autonomía tener 25 kW?
Monta la misma batería que la 3.0 (72V 50Ah, 3.600 Wh) pero con celdas Samsung 50S, mejores en descarga. Si exprimes los 25 kW gastarás más, lógico, pero la batería está a la altura de la potencia.
¿Cuánto tarda en cargar?
2,5 horas del 20 al 80%. Más rápida que la 3.0. La cargas entre rodadas o por la noche y la tienes lista.
¿Puedo cargarla en casa? ¿La batería se saca?
Sí a las dos. Es extraíble: la desmontas, te la subes a casa o al taller y la cargas donde te venga bien, sin depender de tener enchufe al lado de la moto.
¿La batería Samsung 50S aguanta bien con el tiempo?
Es de lo mejor que se monta en este tipo de motos: buena en descarga y con una degradación contenida. Es una de las mejoras claras de la SR frente a modelos inferiores.
¿Necesito carnet para conducirla?
Depende de la versión. La L1e (limitada a 45 km/h) se conduce con AM o con el carnet de coche (B). La L3e requiere A1, o el B con la antigüedad que marca la ley. La versión off-road no necesita carnet porque no es legal en vía pública.
Ojo: la L3e va capada a 70 km/h, ¿por qué?
Porque la homologación de carretera (L3e) limita la velocidad por ley, no por la moto. Los 113 km/h y los 25 kW completos los tienes en la versión off-road. Si quieres rodar legal en carretera tendrás los límites de homologación; si vas solo a campo, tienes toda la bestia.
¿Puedo circular por ciudad y carretera?
Sí, con la versión matriculada (L1e o L3e), que viene con matrícula, luces y todo lo legal. La off-road es solo para terreno privado o circuito.
¿Lleva seguro obligatorio?
Las versiones matriculadas necesitan seguro como cualquier moto. Te orientamos con el papeleo al comprar.
¿Merece la pena el salto de la 3.0 a la SR?
Depende de tu nivel y de lo que busques. La SR sube en todo: más potencia y par (25 kW vs 15.8, 630 Nm vs 520), motor y controlador más grandes, celdas Samsung 50S, suspensiones más duras (muelles de 60 lbs), gatillo de regenerativa, tres modos en vez de dos y carga más rápida. Si exprimes la moto y notas el techo de otras, la SR te lo da. Si buscas equilibrio para uso general, la 3.0 va sobrada.
¿Qué tiene la SR que no tenga la 3.0?
Resumido: más potencia y par, motor/controlador más grandes, celdas Samsung 50S, suspensión más dura, modo Race, regenerativa de 4 niveles con gatillo, asiento más cómodo, guardabarros delantero más grande y dos traseros (largo y corto). Es la versión sin compromisos.
¿Qué mantenimiento necesita?
Mucho menos que una de gasolina: nada de aceite de motor, filtros ni puestas a punto. Básicamente cuidar transmisión, frenos, presiones y poco más. Una de las grandes ventajas del eléctrico, aunque le metas caña.
La transmisión, ¿correa o cadena?
Las dos: primaria por correa de carbono de 20 mm y secundaria por cadena 428 con corona de aluminio. Reforzada respecto a la 3.0 para aguantar los 25 kW.
¿Hay repuestos en España?
Sí, trabajamos con stock y repuestos para que no te quedes parado esperando piezas de fuera.
¿Tiene garantía?
Sí. Tiene 2 años de garantía general + 1 en el que debes demostrar que es un error de fábrica.
No incluye elementos desgastables o mal uso.
¿Cómo llega la moto y en cuánto tiempo?
La moto llega montada o en caja. El plazo depende de si quieres la moto montada y matriculada o si te encargas tú. El plazo puede ser entre 3 y 10 días.
¿Tenéis financiación? ¿Puedo verla o probarla antes?
Sí, se puede financiar la moto a través de diferentes entidades bancarias. Te podemos hacer una simulación antes de pedirla.